土耳其五代机项目近期成为国际军火市场的焦点，其外销成绩令人瞩目。6月，土耳其与印尼签署了价值高达百亿美元的采购协议；随后又与埃及达成技术转让和联合生产的一揽子合作；再加上去年12月沙特阿拉伯正在洽谈采购100架KAAN战机的消息，这款仅首飞一年多、试飞次数仅2-3次的土耳其国产五代机，其外销业绩已直逼美国的F-35，成为全球销量第二的五代机，这一成就着实令人侧目。

　　近期网络上有不少分析文章声称，土耳其之所以能在如此短时间内实现五代机的量产，主要得益于巴基斯坦向其开放了JF-17\枭龙\战机的生产线经验。这些文章言之凿凿地表示，巴基斯坦通过中国的技术转让，掌握了现代战机制造的测试方法、模块化组装技术和质量控制体系，甚至引用所谓\土耳其国防部长\的话称\巴基斯坦的支持使KAAN的量产时间缩短至3年内\。这种说法将中国转让给巴基斯坦的三代机生产线描绘得神乎其神，仿佛成为了土耳其五代机项目的关键助力。

　　然而，仔细推敲就会发现这种说法存在诸多疑点。土耳其早在20世纪80年代末就获得了F-16战斗机的组装线的国产化方面仍存在短板，雷达、航电和发动机等核心部件仍需从美国进口，但其组装经验至少不逊于巴基斯坦的\枭龙\生产线。值得注意的是，巴基斯坦在组装\枭龙\战机时同样依赖从中国进口关键部件，在组装技术方面能传授给土耳其的经验相当有限。事实上，巴基斯坦的F-16战机甚至需要送到土耳其进行中期升级维护，这说明在三代机的组装和升级经验上，土耳其可能更具优势。

　　因此，所谓巴基斯坦\枭龙\生产线经验大幅提升土耳其五代机制造能力的说法很难成立。虽然两国确实在今年初宣布将建立联合工厂生产KAAN战机，但这只能说明土耳其认可巴基斯坦航空联合体(PAC)的制造水平，认为其具备合作价值，而非技术传授。这种合作更像是基于互信的商业联盟，而非技术转移。

　　更重要的问题是，拥有F-16或\枭龙\这类非隐身战机的组装经验，是否就意味着能够胜任五代机的生产？答案显然是否定的。五代隐身战机对制造精度的要求远超非隐身战机，如果说三代机的装配精度在厘米或毫米级，那么五代机则需要达到微米级。以蒙皮拼接为例，非隐身战机可以容忍外露铆钉，而隐身战机必须使用沉头铆钉，通过自动钻铆机加工锥形孔，再用专用工具精密压入，确保机身表面绝对光滑平整，任何微小凸起都会严重影响隐身性能。

　　五代机的生产环境也极为严苛，装配车间必须保持恒温恒湿，连工人呼吸产生的水汽都要及时排出，否则就会影响装配精度。隐身战机的弹舱设计更是巨大的技术挑战，需要在超音速飞行状态下确保开合自如、精确投放武器，关闭后又要完全密封。更困难的是，战机在地面测试时可能一切正常，但在实际飞行中，超音速状态下的热胀冷缩效应可能导致机翼与机身接缝出现微小缝隙——美国在F-22试飞中就曾发现1.5马赫时机身出现0.1毫米缝隙的问题。这些挑战绝非仅有三代机组装经验的国家能够轻易克服的。

　　正是这些严苛的技术要求，使得五代机的研发成本极其高昂，维护费用也十分惊人。土耳其这款外形酷似F-22的KAAN战机，其真实隐身性能令人存疑，飞行性能也有待验证，更何况其发动机等关键系统仍处于\画饼\阶段。在这种技术状态下就能吸引多国下单，土耳其的营销能力确实令人叹服。若论技术转让，或许这套高超的市场营销策略才是土耳其最值得\转让\的真本事。